Нефтяные пути Саудовской Аравии и Китая расходятся

1 Июль 2015

Рост в Китае застиг производителей нефти врасплох, что в 2008 году привело к пику нефтяных цен. Это принесло сверхприбыль Саудовской Аравии, но одновременно способствовало сланцевому буму в США.  Возродившаяся добыча нефти в США увеличила глобальное предложение.

Но в настоящее время рост экономики Китая замедляется, да и раньше слишком быстрое увеличение спроса не был бесспорным благом для производителей нефти.

Кроме того, Саудовская Аравия должна конкурировать с такими производителями как США, Ирак и Иран. Для Саудовской Аравии это близкая катастрофа и и её лидеры сигнализируют, что жизнь после китайского чуда будет скромнее. Подробнее здесь

Китай стремится усилить своё влияние на нефтяной рынок через трейдинг

13 Июнь 2015

Китайские трейдеры становятся всё более заметными на традиционных площадках, тесня давно известные компании, такие как Vitol и Trafigura

Компания Chinaoil, трейдинговое подразделение государственного гиганта PetroChina, в апреле установила рекорд, закупив 55 партий ближневосточной нефти и побив предыдущий рекорд в 47 партий, установленный в октябре 2014 года.  Эта нефть была куплена на площадке Platts. Хотя за пределами Platts торгуется множество партий, это место, куда идут компании, которые хотят, чтобы их активность на рынке была замечена, и Chinaoil, похоже, добивается именно этого в надежде увеличить своё влияние.

Chinaoil становится заметнее на азиатских рынках нефти. Unipec, трейдинговое подразделение переработчика Sinopec, также увеличивают свое присутствие на площадке Platts. Но это означает, что трейдинговые подразделения крупных международных нефтяных компаний, равно как и такие трейдеры как Vitol и Trafigura, до какой-то степени утрачивают своё влияние на рынке.

Торговля физической нефтью в Азии в прошлом была чем-то вроде закрытого клуба со сравнительно небольшим количеством хорошо знакомых друг с другом игроков и где личные связи имели значение, и при этом никто не хотел привлекать всеобщее внимание к своим операциям.

Открыто пользуясь Platts, трейдинговые подразделения китайских нефтяных компаний, похоже, во всеуслышание заявляют о своём присутствии и играют мускулами. В каком-то смысле это логическое продолжение превращения Китая в крупнейшего в мире импортёра нефти. Подробнее здесь

Филиппины могут стать жертвой схватки Вашингтона с Пекином

8 Июнь 2015

Решимость президента Филиппин Бенигно Акино обличать Китай и призывать своих партнеров по Ассоциации стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) дать ему отпор импонирует Вашингтону.

По мнению Китая их строительные работы в Южно-Китайском море являются законными, обоснованными и целесообразными и осуществляются в рамках суверенных прав Китая. С точки зрения Пекина США ведут двойную игру. Они во всем винят Китай, а на самом деле не КНР, а другие претенденты на спорные острова совершают вторжения в чужие воды.

Япония также намеревается вслед за США направлять свои корабли и самолеты в спорные воды Южно-Китайского моря. Подробнее здесь

“Новый шелковый путь”

27 Май 2015

Сами китайцы  концепцию  “Новый шелковый путь” (НШП)  называют “один пояс – один путь”. Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые вместе действительно опоясывают планету тугим ремнем, пряхой которого становится Пекин. Такой ремень соединяет Австралию, прихватывает Индонезию, всю Среднюю и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку подбирается к США. Это и железные дороги и шоссе и морские/ воздушные пути и трубопроводы/линии электропередач и вся соответствующая инфраструктура. По скромным оценкам, НШП втянет в свою работу 4,4 миллиарда человек. Такой проект нужен миру, потому что дает шанс через интенсификацию мирового торгового и инвестиционного сотрудничества вывести глобальную экономику из тупика. Он создаст и совершенно новую политическую конъюнктуру, центр которой совершенно очевидно будет находиться в Пекине. И это неизбежно просто потому, что никто, кроме КНР, сегодня такой проект осуществить не в состоянии.

Десятки миллиардов продолжают вливаться Китаем в строительство железных дорог в Африке, и не только дорог, но и морских портов, целых поселков и шоссе. Миллиарды вливаются в инфраструктуру Греции, которая вынуждена проводить приватизацию под давлением кредиторов. Важнейшими пунктами проекта становятся Бангладеш и Пакистан, через них центральная артерия НШП пробьется к Ирану и далее через Европу и Африку к Латинской Америке. Там Пекин роет альтернативу Панамскому каналу, прорубается через джунгли Амазонии, вгрызается туннелями в Анды, чтобы сделать немыслимое – соединить Атлантическое побережье Бразилии с тихоокеанским берегом Перу. Только этот латиноамериканский проект потребует 250 млрд. долларов инвестиций.

Подробнее Е.Супер “Однако” здесь

Китай строит трубопроводную структуру для нового Шёлкового пути

20 Май 2015

Правительство Китая пытается уговорить крупнейшие государственные энергетические компании выделить нефте- и газопроводы в отдельные фирмы, сообщает газета Asia Times.

Китай хочет отстроить трубопроводную инфраструктуру, реализуя инициативу нового Шёлкового пути, так как планирует развивать свою экономику с использованием газа и нефти из Центральной Азии и России.

В настоящее время China National Petroleum Corp. (CNPC) и её подразделение PetroChina контролируют около 77 тыс км трубопроводов и являются крупнейшей трубопроводной компанией страны. Вторым крупнейшим владельцем трубопроводов является China Petrochemical с подразделением Sinopec, контролирующая более 30 тыс км.  Подробнее здесь

CPEC

19 Май 2015

В 2014 году правительство Китая решило потратить $45,6 млрд на создание Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC), которое предусматривает строительство шоссейных и железных дорог, а также нефте- и газопроводов, соединяющих Китай с Ближним Востоком.

Экономический коридор протяжённостью 3 тыс км представляет собой уже реализуемый проект по соединению порта Гвадар, расположенного на юге Пакистана, с городом Кашгар на северо-западе Китая.

Когда коридор будет построен, он станет главным маршрутом для торговли Китая с Ближним Востоком и Африкой. В частности нефть с Ближнего Востока можно буде выгружать в Гвадаре и транспортировать в Китай через пакистанскую провинцию Белуджистан. Это значительно сократило бы путь нефтяных поставок, в настоящее время преодолевающих расстояние в 1200 км между Ближним Востоком и китайскими портами.

Саудовская Аравия, которая является крупнейшим поставщиком нефти в Китай, уже реализует в КНР совместные проекты по строительству НПЗ. Саудовской Аравии и другим странам Персидского залива было бы удобно использовать порт Гвадар не только для транспортировки своей нефти и другой продукции, но и инвестировать в Oil City, который планируется создать в этом порту.

В настоящее время 60% импортируемой нефти Китай получает с Ближнего Востока, и 80% этого объёма транспортируется по опасному Малаккскому проливу. Подробнее здесь

Китай инвестирует в иранскую нефтяную отрасль

6 Май 2015

В настоящее время соотношение китайских и иранских денег в нефтяных проектах Ирана равно. И Китай объявит о результатах переговоров по увеличению инвестиций в ближайшее время. Китай является крупнейшим покупателем иранской нефти.

В 2014 году экспорт нефти Ирана в Китай вырос на 28% по сравнению с 2013 годом и достиг 27,46 млн тонн, или примерно 550 тысяч баррелей в день.

Подробнее здесь

“Новый шелковый путь” опутывает… Африку

5 Май 2015

Китайская компания China Railway Construction Corp (CRCC) подписала два контракта на строительство железных дорог и жилья в Африке на общую сумму $5,5 млрд. По мнению экспертов, подписание этих контрактов - очередной шаг в рамках стратегии китайских фирм по выходу на мировой инфраструктурный рынок, которая уже получила название “Нового шелкового пути”.

Китай высказал идею создания экономического пояса, стратегия “Один пояс - один путь” включает в себя проекты “Экономический пояс Шелкового пути” и “Морской Шелковый путь XXI века”. Эта инициатива предусматривает строительство автомобильных и железных дорог, газопроводов, портов и других инфраструктурных проектов в Южной и Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и из Центральной Африки в Европу. Китай уже основал Фонд Шелкового пути с капиталом $40 млрд, также был создан Азиатский банк инфраструктурных инвестиций со штаб-квартирой в Пекине, к которому присоединились более 40 стран. Подробнее здесь