Филиппины могут стать жертвой схватки Вашингтона с Пекином

8 Июнь 2015

Решимость президента Филиппин Бенигно Акино обличать Китай и призывать своих партнеров по Ассоциации стран Юго-Восточной Азии (АСЕАН) дать ему отпор импонирует Вашингтону.

По мнению Китая их строительные работы в Южно-Китайском море являются законными, обоснованными и целесообразными и осуществляются в рамках суверенных прав Китая. С точки зрения Пекина США ведут двойную игру. Они во всем винят Китай, а на самом деле не КНР, а другие претенденты на спорные острова совершают вторжения в чужие воды.

Япония также намеревается вслед за США направлять свои корабли и самолеты в спорные воды Южно-Китайского моря. Подробнее здесь

“Новый шелковый путь”

27 Май 2015

Сами китайцы  концепцию  “Новый шелковый путь” (НШП)  называют “один пояс – один путь”. Она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые вместе действительно опоясывают планету тугим ремнем, пряхой которого становится Пекин. Такой ремень соединяет Австралию, прихватывает Индонезию, всю Среднюю и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку подбирается к США. Это и железные дороги и шоссе и морские/ воздушные пути и трубопроводы/линии электропередач и вся соответствующая инфраструктура. По скромным оценкам, НШП втянет в свою работу 4,4 миллиарда человек. Такой проект нужен миру, потому что дает шанс через интенсификацию мирового торгового и инвестиционного сотрудничества вывести глобальную экономику из тупика. Он создаст и совершенно новую политическую конъюнктуру, центр которой совершенно очевидно будет находиться в Пекине. И это неизбежно просто потому, что никто, кроме КНР, сегодня такой проект осуществить не в состоянии.

Десятки миллиардов продолжают вливаться Китаем в строительство железных дорог в Африке, и не только дорог, но и морских портов, целых поселков и шоссе. Миллиарды вливаются в инфраструктуру Греции, которая вынуждена проводить приватизацию под давлением кредиторов. Важнейшими пунктами проекта становятся Бангладеш и Пакистан, через них центральная артерия НШП пробьется к Ирану и далее через Европу и Африку к Латинской Америке. Там Пекин роет альтернативу Панамскому каналу, прорубается через джунгли Амазонии, вгрызается туннелями в Анды, чтобы сделать немыслимое – соединить Атлантическое побережье Бразилии с тихоокеанским берегом Перу. Только этот латиноамериканский проект потребует 250 млрд. долларов инвестиций.

Подробнее Е.Супер “Однако” здесь

Китай строит трубопроводную структуру для нового Шёлкового пути

20 Май 2015

Правительство Китая пытается уговорить крупнейшие государственные энергетические компании выделить нефте- и газопроводы в отдельные фирмы, сообщает газета Asia Times.

Китай хочет отстроить трубопроводную инфраструктуру, реализуя инициативу нового Шёлкового пути, так как планирует развивать свою экономику с использованием газа и нефти из Центральной Азии и России.

В настоящее время China National Petroleum Corp. (CNPC) и её подразделение PetroChina контролируют около 77 тыс км трубопроводов и являются крупнейшей трубопроводной компанией страны. Вторым крупнейшим владельцем трубопроводов является China Petrochemical с подразделением Sinopec, контролирующая более 30 тыс км.  Подробнее здесь

CPEC

19 Май 2015

В 2014 году правительство Китая решило потратить $45,6 млрд на создание Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC), которое предусматривает строительство шоссейных и железных дорог, а также нефте- и газопроводов, соединяющих Китай с Ближним Востоком.

Экономический коридор протяжённостью 3 тыс км представляет собой уже реализуемый проект по соединению порта Гвадар, расположенного на юге Пакистана, с городом Кашгар на северо-западе Китая.

Когда коридор будет построен, он станет главным маршрутом для торговли Китая с Ближним Востоком и Африкой. В частности нефть с Ближнего Востока можно буде выгружать в Гвадаре и транспортировать в Китай через пакистанскую провинцию Белуджистан. Это значительно сократило бы путь нефтяных поставок, в настоящее время преодолевающих расстояние в 1200 км между Ближним Востоком и китайскими портами.

Саудовская Аравия, которая является крупнейшим поставщиком нефти в Китай, уже реализует в КНР совместные проекты по строительству НПЗ. Саудовской Аравии и другим странам Персидского залива было бы удобно использовать порт Гвадар не только для транспортировки своей нефти и другой продукции, но и инвестировать в Oil City, который планируется создать в этом порту.

В настоящее время 60% импортируемой нефти Китай получает с Ближнего Востока, и 80% этого объёма транспортируется по опасному Малаккскому проливу. Подробнее здесь

“Новый шелковый путь” опутывает… Африку

5 Май 2015

Китайская компания China Railway Construction Corp (CRCC) подписала два контракта на строительство железных дорог и жилья в Африке на общую сумму $5,5 млрд. По мнению экспертов, подписание этих контрактов - очередной шаг в рамках стратегии китайских фирм по выходу на мировой инфраструктурный рынок, которая уже получила название “Нового шелкового пути”.

Китай высказал идею создания экономического пояса, стратегия “Один пояс - один путь” включает в себя проекты “Экономический пояс Шелкового пути” и “Морской Шелковый путь XXI века”. Эта инициатива предусматривает строительство автомобильных и железных дорог, газопроводов, портов и других инфраструктурных проектов в Южной и Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и из Центральной Африки в Европу. Китай уже основал Фонд Шелкового пути с капиталом $40 млрд, также был создан Азиатский банк инфраструктурных инвестиций со штаб-квартирой в Пекине, к которому присоединились более 40 стран. Подробнее здесь

Экономический пояс Шелкового пути – воплощение “китайской мечты” в международном формате

28 Март 2015

Экономический пояс Шелкового пути – воплощение “китайской мечты” в международном формате. Это и первая настоящая внешнеполитическая концепция в период перехода Китая “от большого государства к сильному”.

Перебрасывать мостик из прошлого в настоящее (или, как говорят в Китае, “ставить древнее на службу современности”) – прием, весьма распространенный в китайской политике и риторике.

“Новый Шелковый путь” обозначил один из основополагающих векторов в продвижении Китая к новой глобальной роли. Предполагается, что этот “дипломатический бренд” позволит объединить логистические, энергетические, культурно-гуманитарные проекты, которые в совокупности создадут пояс лояльных Пекину государств на евразийском пространстве. В числе прочего Китай будет гарантирован от любых неожиданностей по блокаде морских коммуникаций, проходящих через Малаккский пролив.

Экономический пояс Шелкового пути стал, пожалуй, самым ярким примером “новой дипломатии” Си Цзиньпина, воплощением “китайской мечты” в международном формате. Одновременно это и первая настоящая внешнеполитическая концепция в период перехода Китая “от большого государства к сильному”. Наполеон говорил о Китае как о спящем льве. По образному выражению Си Цзиньпина, китайский лев проснулся, но это “мирный, дружелюбный и цивилизованный” лев. Явить миру все эти качества льву придется в довольно сложной и быстро меняющейся обстановке.

Подробнее И.Денисов здесь

Европа вольется в Китай вопреки США

21 Март 2015

Присоединение к китайскому аналогу Всемирного банка, Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций, интересует все больше стран, в том числе и европейских. К проекту вслед за Великобританией, несмотря на возражения США, готовы присоединиться Франция, Германия и Италия. Еще несколько европейских стран готовы присоединиться к китайскому аналогу Всемирного банка.

Создающийся под эгидой Китая банк должен усилить китайское экономическое влияние, а также укрепить позиции страны в Азиатском регионе. Планируется, что AIIB будет способен конкурировать с Всемирным банком и Азиатским банком развития, в которых у США и их союзников достаточно высокая квота.

США пытаются удерживать своих партнеров от присоединения к китайскому международному банку. Подробнее Газета К.Романова здесь

У Пекина хватит политической воли и решимости для сохранения контроля над СУАР

7 Февраль 2015

Когда речь заходит о сепаратизме в Китае, то первое, о чем вспоминают, - Тибет и уйгуры. Несмотря на то, что США поддерживают оба этих проекта, между ними есть принципиальная разница.

В недрах Синьцзяня или, как называют его местные сепаратисты, “Восточного Туркестана” - 21 млрд тонн нефти, 10 трлн кубометров природного газа (четверть общекитайских запасов), 40% всего угля страны и залежи редкоземельных металлов.

Однако главное - геостратегическое и геоэкономическое значение СУАР. Это торгово-коммуникационный узел, ключ к сухопутной части проекта “Нового шелкового пути”. Через него проходит единая телекоммуникационная супермагистраль Шанхай - Франкфурт-на-Майне. На этой территории может быть замкнута сеть транспортировки газа и нефти из Каспия в Азиатско-Тихоокеанский регион. Через Синьцзян в Европу по построенной в 2012 г. железной дороге, объединяющей Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу и германский Дуйсбург, экспортируется электронная продукция заводов города Ухань. И, наконец, СУАР - это ворота в Пакистан, путь к Индийскому океану.

В Синьцзян течет “золотая река” инвестиций из Пекина.

Нет сомнений в том, что у Пекина хватит политической воли и решимости для сохранения контроля над СУАР. Возникни такая необходимость, власти будут действовать с максимальной жесткостью. Но в том и заключается цель противников “Шелкового пути” - отпугнуть возможных участников и сделать для Китая издержки по его созданию неприемлемыми. Подробнее здесь