Коридор “Север-Юг” меняет правила игры


Договорённость между Россией, Ираном и Азербайджаном в вопросе создания Транспортного коридора достигнута. Работа над давно обсуждаемым Транспортным коридором вдоль побережья Каспийского моря с севера на юг наконец начинается.

Современный прямой путь известный с самого начала как транспортный коридор “Север-Юг”, соединит Индию, Иран и Азербайджан с рынками Евразийского Экономического Союза, который включает Армению, Россию, Казахстан и Беларусь.

Транспортный коридор изменит экономическую ситуацию всей Евразии от России до Индии. Индия и Пакистан формально присоединились к ШОС. Иран станет полноправным членом организации в этом году после отмены санкций.

В 2014 году были протестированы два маршрута. Первый из Мумбаи до Баку через порт в стратегическом Ормузском проливе, самом узком месте Персидского залива, путь транспортировки нефти и газа. Второй маршрут пролегает из Мумбаи в российский порт Астрахань через иранский портовый город Бендер-Аббас (Bandar Abbas), Тегеран и иранский порт на Каспийском море в Бандар Энзели. Целью теста было определение самых узких мест на пути следования в оба конца. выяснилось, что затраты на транспортировку снизились на “$2,500 на каждые 15 тонн груза”. Это на 30% дешевле и на 40% короче традиционного маршрута.

Государственный переворот в Украине в 2014 году заставил приостановить реализацию проекта из-за охлаждения отношений между ЕС и Россией. Сейчас проект обретает твёрдую форму по мере того как страны-участники создают совместное экономическое, политическое и военное пространство. Подробнее Уильям Энгдаль здесь

Теги: ,

Скопление нефтяных танкеров в мировом океане


После сообщений о том, что у Китая в настоящее время не хватает резервуаров для хранения запасов нефти выстроилась огромная очередь из танкеров – длиной более двух миль, перевозящих нефть из Ирака в США.

Financial Times сообщает, что «объёмы транзитной нефти в море сейчас выше, по крайней мере, в два раза показателя на начало года, а это сопоставимо с  объёмом суточной мировой поставки нефти. Количество нефтяных танкеров определялось экспертами Financial Times на основе данных наблюдения со спутников и нефтедобывающей промышленности».

Уровень избыточности накопленных мировых запасов нефти является беспрецедентным, пишет FT.

По словам исполнительного директора крупнейшей компании-судовладельца Euronav Патрика Роджерса, проблема с перенасыщением была настолько острой, что трейдеры даже просили замедлить движение судов, чтобы они смогли успеть решить вопросы с хранением излишков нефти.

Как отмечает Asociated Press, «такое большое скопление нефтяных танкеров является последним признаком устойчивого глобального избыточного предложения».

Этот фактор также неблагоприятным образом сказывает на ценах на нефть. Подробнее здесь

Теги: ,

Иран свяжет Центральную Азию с Персидским заливом


Благодаря своему расположению в центре торговых коридоров, Иран может сыграть особую роль в транзите различных товаров из прибрежных государств Персидского залива в Центральную Азию.

Иран, Туркменистан, Узбекистан и Оман являются участниками соглашения о Международном транспортном и транзитном коридоре (также известном под названием “Север-Юг”) и Ашхабадского соглашения.

В 2011 году Иран, Туркменистан, Узбекистан и Оман подписали соглашение о перевозках и транзите товаров по суше, воде и железной дороге.

Коридор “Север-Юг” свяжет Узень в Казахстане с Гызылгая-Берекет-Этрек в Туркменистане и завершится в Горгане, иранской провинции Гулистан.
Затем будет связан с иранской сетью железных дорог, открывая путь в порты Персидского залива.

Коридор ежегодно будет облегчать транзит от 3 до 5 млн тонн груза. В будущем цифры могут достичь 12 млн тонн.  Подробнее здесь

Теги: , ,

«Новый шёлковый путь»


Китай в настоящее время без лишней шумихи работает над восстановлением одного из самых легендарных торговых маршрутов — «Великого шёлкового пути», связывающего Африку с Ближним Востоком, Индией, Индонезией и Пекином. Ещё один маршрут этого пути протянется через Казахстан и Москву до Германии. Основная цель заключается в «укреплении политических и экономических связей с юго-востоком Азии».

В июне этого года Великий канал Китая, построенный 2400 лет назад и соединявший отрезки «Шёлкового пути», получил от ЮНЕСКО статус «всемирного наследия», как и большой отрезок сухопутного «Шёлкового пути».

Вряд ли нужно говорить, что проект «Новый шёлковый путь» может значить для Запада. Воссоздание торговых путей, которые свяжут всё восточное полушарие в единую гигантскую торговую зону, очевидно, укрепит Китай в статусе лидера мировой торговли. Подробнее здесь

Теги: ,

Судьба “Южного потока” решается на Ближнем Востоке


США и Евросоюз сделали ставку на альтернативные России маршруты поставок газа, спроектировав региональный проект “Южный газовый коридор”. Солирующая роль была отведена трем странам: Азербайджану (страна-экспортер), Турции (транзитная страна) и, судя по событиям начала 2014 года, все-таки Ирану, поскольку без его газового потенциала наполнить трубы необходимым объемом «голубого топлива» (более 10 и даже 30 млрд кубометров) оказалось невозможно. И конечно прагматичный газовый интерес получил свое развитие в контексте геополитических процессов в регионе.

Анкара достаточно давно занимается политикой «собирания трубопроводов» через свою территорию, стремясь стать самой крупной транзитной площадкой, условно говоря, между Западом и Востоком.  Анкара, просчитав все риски, решила усилить энергетический потенциал России в регионе, причем с заделом на дальнейшее подключение Израиля, который, кстати сказать, в конце 2013 года сделал неожиданное для многих заявление, выразив свой интерес к сотрудничеству с Таможенным Союзом. Кроме того, в последнее время Тель-Авив заявил о ряде перспективных газовых месторождений в своей акватории.

Если добавить к этому уравнению стремление Москвы контролировать газовую ситуацию на Ближнем Востоке и тот факт, что в конце 2013 года Россия активизировалась в отношении Иордании, то получается вполне логичная формула и явная заинтересованность Турции.

Наступил период глобального передела газового рынка. Официальный Брюссель, подчиняясь определённым договоренностям с США, вынужден делать политические заявления в отношении “Южного потока”, ставя этим под удар в первую очередь свои интересы. Но, видимо, еврочиновники надеются на определенные гарантии, которые они могли получить из Белого дома.

При этом реальная ситуация вокруг будущего “Южного потока” развивается на Ближнем Востоке. На данном этапе получается уравнение как минимум с тремя неизвестными. Но более ясной ситуация может стать по итогам переговоров России и Турции, а также с учетом внешнеполитического ориентира Ирана. Подробнее здесь

Теги: ,

Украина и «газовая война» против России


Украина, возможно, станет для США орудием, с помощью которого европейский рынок будет «очищен» от России. Но причиной обострения отношений между Брюсселем и Кремлем в вопросе поставок российского газа в Европу является не только и не столько Украина, а давнишнее желание европейцев диверсифицировать поставки «голубого топлива». То есть Украина лишь повод и еще один «рычаг давления» на Кремль.

Россия во избежание подобных ситуацией построила газопровод «Северный поток» в обход Украины и намерена построить газопровод «Южный поток».

Впрочем, прежде чем развернуть «газовую войну», Европейскому Союзу стоит быть уверенным в том, что США смогут покрыть недостающие объемы «голубого топлива» из России. Ведь в дальнейшем уговорить Кремль станет сложнее, так как готовится подписание крупного соглашения с Китаем о поставках значительных объемов российского газа… Подробнее здесь

Теги: , , , ,

Глобальный газовый рынок и Украина


Нефтяная эра уже сменилась газовой. Газ есть, а его рынка пока что нет. Точнее, есть ряд локальных региональных рынков, условия на которых отличаются в разы. Глобальная экономика требует создания глобального рынка газа со всеми положенными атрибутами, главный из которых — равный и общий доступ к главному товару на рынке.

Глобальный рынок газа включает в себя не только его месторождения, но и пути транспортировки. Новый передел мира происходит у нас на глазах.

Украина, как и Сирия, — один из важнейших транспортных коридоров, через которые газ попадает (или должен будет попасть) на крупнейший европейский рынок. В Сирии столкнулись интересы трех крупнейших региональных газотранспортных проектов — египетского AGP, иранского Иран - Ирак - Сирия и катарского в направлении того же сирийского Банияса. На кону в этой войне стоят колоссальные деньги, которые получат (или потеряют) два производителя газа — Катар и Иран. Именно этим объясняется весьма нехарактерное для арабских войн ожесточение. Вмешательство в нее Саудовской Аравии продиктовано страхом династии Аль Саудов перед усилением Ирана и неизбежным крахом всего саудовского проекта, базирующегося на уходящей в прошлое нефти.

Тем же самым можно объяснить и ожесточенную схватку за Украину.  Итогами борьбы за Украину должны стать контроль Запада над украинским транзитным коридором и серьезное ослабление позиций России в газовых спорах с Европой. Для Европы это тактическая задача, позволяющая ей диктовать свои условия и свои цены на важнейший энергоноситель. Для Соединенных Штатов подрыв позиций России важен в глобальной игре, которую они ведут вокруг Китая.

России в их планах отведена роль покорного поставщика, и коллаборационистское правительство в Киеве, как и европейская Энергохартия, — инструменты борьбы с Россией. Сражения, в котором она должна признать своё поражение и согласиться на условия победителей. Подробнее здесь

Теги: , ,

Провалы политики ЕС на Каспии


Амбициозные планы ЕС по диверсификации маршрутов экспорта газа из Каспийского региона в европейские страны терпят неудачу. Идея создания альтернативных газопроводов, провозглашенная ЕС в качестве ключевой задачи по снижению зависимости от поставок российского газа, превратилась в самоцель и оказалась чрезмерно политизированной. Внешнеполитические интересы прикаспийских и европейских государств, а также объективно существующие проблемы, связанные с добычей и транспортировкой углеводородного сырья, были Брюсселем проигнорированы.

Причины неудачи европейской трубопроводной политики обусловлены объективными причинами, которые не имеют ничего общего с политикой. Прежде всего стоит отметить тот факт, что разрабатываемые в каспийских странах месторождения пока не могут предоставить для новых трубопроводов необходимые объемы углеводородных ресурсов. И никакие политические заявления не способны привести к появлению дополнительных объемов газа.

Другой причиной провала энергетической политики Брюсселя на Каспии стало отсутствие в самом ЕС единой позиции.

Вовлеченные в переговорный процесс относительно новых проектов трубопроводов прикаспийские страны и европейские государства проводили самостоятельную политику, мало считаясь с установками ЕС и своих партнеров. Подтверждением данной ситуации служит появление различных проектов газопроводов, большинство из которых были инициированы за пределами ЕС.

«Транс» – это первая часть сложных слов, означающая движение через какое-либо пространство, его пересечение. На сегодня каспийским углеводородам нужно пересечь Каспийско-Черноморско-Средиземноморский коридор, чтобы прийти в Европу. Однако пока все европейские проекты находятся в трансе, что связано с невозможностью разрешения объективно существующих трудностей и устранения политических барьеров, связанных с реализацией проектов, идущих по дну морей.

По материалам Игорь Сергеевич Зонн – доктор географических наук; Сергей Сергеевич Жильцов – доктор политических наук  НГ-Энергия

Теги: , , ,

WP: 12.19MB | MySQL:23 | 0.375sec